如何评价比亚迪秦及其动机？
很多人对如何评价比亚迪秦及其动机不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
具体原因我不知道，但比亚迪此举给我的感受是：第一，选择在首都北京上市，可能更容易向国家政府部门发出一些信号。——比亚迪一直在新能源汽车领域不断努力，应该有利于寻求政策支持。据悉，比亚迪秦未来可能会在更多城市获得高额补贴政策(目前深圳给予的补贴最大)；其次，北京找赛道举办试驾体验也比深圳方便。比亚迪组织了200多家媒体参与上市，并安排在金港赛道体验秦的加速表现。
2014年3月，我们再次对比亚迪秦进行了深度测试，更新了部分内容，最终为其做了推荐评级。
2.模型来源
比亚迪从来不缺话题，更不缺充满话题的产品，比如它的电动车。事实上，比亚迪也推出了混合动力汽车，并在2008年基于F3打造了F3DM双模混合动力汽车。与纯电动汽车的高价不同，F3DM的价格相对较低，一些地方，比如深圳，对以相对正常的价格购车有很高的补贴。所以F3DM虽然还被边缘化，但还是有销量的。
虽然F3DM远未成功，但比亚迪并没有放弃新车的开发。时隔多年，它在2013年推出了第二代DM技术模式。这一次，比亚迪也给新车起了一个新名字——秦，一个非常中国化的名字，这也显示了比亚迪对新车的希望。他们心中的“希望”来自于对新车的一些信心，其中最有噱头的是，秦能以5.9秒的加速度取得0-100公里/小时的惊人成绩(对于自主品牌来说确实很惊人)，让刚出道的秦获得了高度关注。
2013年12月，比亚迪秦正式上市，官方售价1898-2098万元。
3.形状设计
F3DM是基于F3的车型，而秦在尺寸和比例上还是和F3差不多的。不过外观是全新的，尤其是前后大灯和前格栅，比之前老实的F3DM“不羁”多了。不管它的外形暂时是否配得上“科幻”二字，至少可以看出秦想要有一个独特的外形形象。相信秦的车主们也不需要担心它会像F3DM一样把车全部歼灭。
4.外观细节
秦的前脸设计可以说是比亚迪车型中设计最丰富、细节最漂亮的。
尾灯设计有两个特点。首先，它有一个贯穿左右两侧的灯带，其次，它充满了发光二极管灯泡。但总的来说，秦的车尾设计没有前脸那么出彩。
秦是一辆插电式混合动力汽车。它把充电插座布置在车尾的LOGO处。按下车内充电按钮，打开插座盖。
配备秦205/50R17轮胎，尺寸中上(以秦的尺寸来说)。轮胎采用米其林全能郝跃系列，规格对于原车来说已经很高了，尤其是自主品牌。
5.字体大小
比亚迪长4740毫米，宽1770毫米，高1480毫米。它的整体尺寸比速派大一点，2670mm的轴距也比速派小10mm，但还是属于正常的A级轿车尺寸。
6.电力系统
[发动机舱]
【铁电池布置在后备厢内】
[6速双离合器变速箱]
先说核心动力部分。秦采用了比亚迪DM第二代混动系统，该系统有几个核心部件：1.5T发动机、6速双离合变速箱、比亚迪的商标铁电池(学名应该是磷酸铁锂电池)、大功率电机(当然是管理它们的电机控制器)。与F3DM上的DM发电系统相比，最大的变化是电机数量从2台减少到1台，增加了双离合变速箱。基本构成的这些变化也意味着DM II有了全新的运行原理。
我们来看看这些“硬件”的规格。1.5T发动机和6速双离合变速箱，规格与Speed Sharp完全相同。——发动机最大功率113kW，最大扭矩240Nm。电机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，比普锐斯60kW的主电机大，与沃兰达111kW的主电机相似(雅阁混动的电机为124kW，尊瑞的主电机为105kW)。电池容量为13千瓦时。比亚迪官方宣称秦纯电动车最长续航里程为70公里，略长于沃兰达60公里纯电动车。
秦最厉害的地方在于它不同于很多混动车，它的发动机和电机的叠加效果是——1 1，接近或等于2。根据官方数据，当发动机和电机共同工作时，可以达到217千瓦的最大总功率和479牛米的最大总扭矩。在这种强大力量的推动下，政府可以在5.9秒内做出0-100公里/小时的加速度，为1720公斤的秦做好准备。
。虽然这不是量产混合动力车的最快加速成绩，但已比绝大部分的混合动力车要快，也是自主品牌轿车中最强劲的一位。
发布会当天，为了让媒体真实体验到秦的加速性能，还安排了秦的0-200m的直线加速体验项目，请看下一页。
7.实际动力与驾驶体验
比亚迪在北京金港赛道设计了0-200m的直线加速，和赛道跑圈体验。不过因为安排时间短，体验人数多，我只是做了简单的体验，主要感受有几点：
1.0-200m直线加速，参与体验的同行有100多人，大多数的成绩都稳定在8秒出头。按以往的经验，0-200m可以做到8秒，那0-100km/h的5.9秒的官方加速成绩还不算离谱，当然真实成绩如何，接下来的深度试车我们一定会求证的。
2.将油门踏板踩到底，第一下的起步反应并不像有些纯电动车那么强横，反倒显得自然而迅捷。很明显，起步的头一阶段，发动机并没有立马上到最高转速，这时电动机起主要作用。
3.起步大约2秒钟后，这时发动机上到最高转速，伴随着响亮的运转声，秦进入最有力状态。而就在这个时候，驾驶者也能从手上强烈地感受到秦的加速力道——车子出现非常明显的扭力转向现象(虽然秦用的已是205/50R17轮胎)，是我感受过的扭力转向动作幅度最大的一次，其结果是我必需聚精会神地把握前进方向。(所谓扭力转向，是前驱车因为驱动半轴左右不等长，以及悬挂构造原因，同时前轮又是转向轮，使得动力系统驱动车轮时产生一股让前轮转向的力量。日常用车什么时候感受最明显?大脚油门加速时，前轮会不安分地左右摆动，需要扶稳方向盘前进，但现在市场上大部分前驱车的扭力转向现象都不是很明显，相对来说大马力前驱车更容易出现大幅度的动作。)
4.赛道体验环节，我在维修通道刻意试了试走走停停，双离合变速箱的运转没有一惊一乍的小动作，第一印象不错(仍有待深入考验)。在弯道加油出弯，秦也没有显得“很犹豫”的时候，提速还算比较自然。
5.0-200m的冲线后，刹车距离有限，得马上大力踩刹车。我的感受是，秦的点头幅度并没有想象中大，刹车过程的安稳程度比全力加速时要让人踏实。
6.在赛道上，秦的侧倾幅度也不过分，但在过弯时最影响信心的是转向精准度和底盘极限。若是在日常环境里，可能不会对秦的这套转向挑剔太多，毕竟它已经做到轻松好用，但在金港的高速弯道中，总觉得不太容易把控准车头的过弯方向。原厂给秦配备205宽的轮胎，本来就已有助提升极限，但秦的动力确实强劲，在赛道上很容易就能将车子推向极限，这时候就明显感受到动力凌驾于底盘之上，所以不敢轻易释放它的全部动力。
8.油耗分析
秦除了有5.9秒这样的强悍指标，还有1.6L/100km这样的惊艳成绩。这个成绩是怎么来的呢?我在发布会现场抓到了厂方给出的计算公式，如上图，可以看出，这个成绩是将纯电动里程全部计算在内。
官方油耗有可能做到吗?有。以秦的最长纯电动里程的70km来算，每天都充满电出门的话，头100km内是有可能作出官方的1.6L/100km的油耗成绩。当然，这还有一个前提。按官方公式反推的话，上图中的C(代表馈电情况的下燃油消耗量)，结果约为5.6L/100km，按以往经验理解，这是个比较理想的油耗水准。所以，1.6L/100km的油耗有可能做到，但一定是在非常理想的条件下得出来的。
如果没能及时插电给电池充满电，或者当天的行驶里程远超70km，那就要考验秦的混合动力油耗水平。以目前所能得到的资料来看，秦在混合动力状态下，主要是在减速、刹车或下坡时，通过制动能量回收系统给电池充电。由此看来，秦的混合动力运转思路比较简单，而且制动能量回收系统的效率有限，所以，非纯电动状态时秦的省油能力，主要依靠它的1.5TID这套传统的动力系统。
当然，以上都是理论分析，具体能有怎样的油耗表现，还得试过才知道。
9.日常驾驶动力感受
秦分为两种动力模式，EV(纯电动)模式和HEV(混合动力)模式，每个模式下又可以再选择ECO节能挡或者SPORT运动挡。在纯电动模式下，秦有很不错的行车高级感，因为没有发动机声音，甚至连很多电动车或混动车的那种运转时的电流声都很小，会让人觉得开车很惬意。秦的电动机功率较大，这让它在日常道路上用纯电力驱动时也会给人动力比较足够的感觉，大概与普通的1.6L自然吸气车动力感觉相近。用ECO挡，电动机不用太大发力(一般就只用到电动机20%左右的功率)，就能轻松驱动车辆前进，即使是走山路时也很难有发动机强制介入的时候;用SPORT挡，动力感觉要更积极一些，但与ECO挡相差不大(而且我们觉得纯电动模式下用SPORT挡也是没太大必要)。可以说对于普通人在市区通勤的情况来说，这个纯电动模式的动力已经够用了。
纯电动续航里程方面，比亚迪给出的官方数据是最长续航70km，我们试驾时看仪表，大概是1公里耗1.5%的电，看来官方数据是比较能轻松达到的。对于现在很多大城市里的上班族每天约50km的上下班里程来说，这个续航距离是也是够用的。
在混合动力模式下，怠速、倒车、低速行车时秦也会自动进入纯电动模式，一般在40km/h以上的速度时发动机会介入。比亚迪的这台1.5T的发动机运转噪音偏大，因此它在每次启动后的动静会挺明显，让人觉得原本安静的车厢氛围被突然打破，多少影响了一点驾驶的舒适性。不过那台6速双离合变速箱的表现比速锐上的好了，虽然换挡速度感觉还是不快，但换挡震动小了很多。混合动力模式下由于秦的系统总扭矩已相当可观，所以它的中段加速感觉底气很足，日常行车已经不输那些2.5L级别的B级轿车。
但更过瘾的是在混合动力模式下挂到SPORT挡，这是秦的动力最强状态。这时只要油门踩得略深，推背感就会来得相当明显。油门再深一些，扭力转向的状况就会出现，让人在有点小惊恐的同时又心满意足。这时秦的动力，已经完全能媲美市面上的2.0T级别运动型轿车。在这个模式下，秦还可以进入一个“加速计时器”的阶段，能直接在仪表上显示当次0-100km/h的加速时间(当然它是能在6秒内完成的)，很适合车主心血来潮在无车的道路上过瘾一把。
最后说一下油耗。我们这次试驾的路况虽然相对较好，但其间多次做过0-100km/h的加速测试，还在山路拍摄时用HEV模式跑过好长一段的山路，车显平均油耗在5-5.5L左右。这个可以算是秦在一种比较极限状态下的油耗水平了。而如果你每天晚上都能为秦充满电，而第二天在城市里面走市区道路的话，这台车的油耗也不是没有可能在2L/100km左右。秦这种超低的油耗水平，再加上充足的动力表现，就是购买这台车最大的理由。
10.日常道路行车感受
秦的转向调校得很轻，日常行车、泊车入位还是会让人觉得挺轻松的，不过这套舒适的转向还是感觉电子味道过浓，且几乎没什么路感，有时在享受强劲的动力时总感觉这套转向在不断泼冷水，时速超过100km/h之后转向的稳定度也略差，属于一套完全注重舒适性而没有任何运动感的转向系统。底盘调校则有一定的惊喜，在过减速带或走烂路的时候，秦的底盘没有速锐那么直接了，显得更柔和自然，动作感觉也更快。不过在车速快了之后，这个底盘有露馅之嫌，零碎震动还是过多，总体而言还是10万元以下自主品牌家轿的水准。
最值得注意的当然还是：秦的动力性能确实很强，强到完全凌驾于它的底盘之上。用HEV模式的SPORT挡在山路快跑时，动力会随时告诉你“继续使劲踩”，而转向、刹车、悬挂、底盘等就好像一直再说“适当就收收油吧”。即使是直线行车，当车速到达100km/h之后，底盘、转向也显得没有低速时那么沉稳了。所以虽然秦有强劲的动力，但它的动力却不是让你去下赛道或在山路狂飙的，你要谨记它是一台环保的城市通勤车，强劲的动力只是附送的而已。
车厢隔音方面，前面提到1.5T发动机的运作声音偏大，所以它在介入前和介入后，秦的车厢静音水准是两个等级的。另外在车速超过80km/h之后，秦车厢内听到的路噪声和风噪声也开始明显，感觉应该隔音物料应用还是速锐那个水准的。不过这也可以理解，首先秦最好的舞台是在城市内的“低速”路，其次秦的车身净重已经有1730kg，你再要求比亚迪给它多压些隔音物料，必然会影响电力续航里程等很多方面。
11.车内氛围
秦也有全新设计的车厢内饰。整体设计看上去很成熟、大方，配色也精心挑选了比较有科技感的淡蓝色，包括门壁板和座椅的缝线也选用淡蓝色。中控台和方向盘上有玲琅满目的按键，以及两个大屏幕，这是比亚迪车型常见的用配置堆出来的豪气。也因为做工的精细度在慢慢进步，秦的车厢的悦目程度已有模有样。
12.车厢装备
作为打“科技牌”的车型，秦毫不意外地配备两块彩色屏幕。中控台大屏幕的精度不错，初步看，有导航和比亚迪的云服务系统。仪表也是一块全液晶彩色屏幕，上面可显示车辆的各项信息，包括电池电量和混合动力系统状态信息。
秦配有带DTS解码的DVD音响系统，规格在20万元以内已非常高。空调和音响面板，一如既往地用中文标示，很清晰。
方向盘布满各类按键，足见其配置之丰富。
中控台处有一组驾驶模式选择按钮：选择EV或HEV，选择ECO或SPORT，一共可组合4种模式进行切换。
空调出风口处也装饰了一排风量灯，增加科幻感。其余的电折叠外后视镜和电调方向盘，都一应俱全。
13.座椅和乘坐空间
秦的空间跟F3类似，属于基本够用的水准。而且秦配备了比较宽厚的座椅，还略牺牲了些许空间。秦的座椅规格确实较高，不光有很多电动配置，其造型设计也有讲究，是最贴身舒服的比亚迪车型座椅。
14.储物空间
秦的储物格设计比较常规，容易让人感到不便的是驾驶员手边的储物空间设计不太合理，杯座只有一个、扶手箱容量也偏小，如果前排两个人手里都有饮料、钱包、大屏手机等零碎物品就会觉得有点无处安放的感觉。
15.尾厢
秦的尾厢被电池模块征用了不少空间，所以原本空间都算不上出色的秦，这下尾厢更捉襟见肘，只相当于一部A级两厢车的常规尾厢空间，平时够用但容不下大家伙。
16.配置与价格
秦共有尊贵型和旗舰型两个配置可买，售价分别为18.98万元和20.98万元。下面贴出了一张超长的配置单，而秦确实也有超丰富的配置，在一般顶配B级车才有的各种装备，秦的尊贵型都有。而秦的旗舰型多了像云服务、全景影像、前排膝部气囊、后排侧气囊、电调方向盘、各类记忆功能等豪华车级配置。一般来说，较低价格的尊贵型的配置已足够“丰盛”。
17.新车评网结论
优点：
外形协调顺眼，且有一定科技感;
车厢内的配置非常丰富;
第二代双模动力，技术含量高;
实际动力表现确实强劲;
纯电动行驶续航里程较长;
可用220V插座充电;
日常市区使用油耗会很低;
多种驾驶模式，兼顾动力和油耗;
车厢设计比较有科技感。
缺点：
转向过于舒适，缺乏路感;
底盘零碎震动较多;
动力完全凌驾于底盘极限之上，激烈驾驶心有余而力不足;
车厢做工一般;
比较复杂的仪表和多媒体菜单需要一定适应时间;
尾厢较小。
从F3DM到秦，比亚迪将旗下混合动力车型独立出来营销，可见他们是想在混合动力上投入更多的功夫，同时也响应了目前国家对混合动力车的鼓励政策。即便有政策倾斜，国内的自主品牌车厂其实大多还是没有技术储备，正面临无米下炊的窘境，但比亚迪有电池这么一块“自留地”，使得他们能更大胆地围绕电池做文章——做混合动力少考虑点“混合”环节，而重在往电动车靠拢。秦就是这种思路的产物，采用大功率电机和大容量电池，提升插电里程，更和发动机擦出火花，组合出性能了得的混合动力系统。
本文【如何评价比亚迪秦及其动机？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。